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福州到三亞物流公司回程車物流專線配貨整車大件貨物運輸貨運


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福州到三亞回程車物流,福州到三亞物流公司,福州到三亞整車運輸,福州到三亞大件運輸,福州到三亞專線配貨大型設備貨物運輸物流公司海上運輸以其自身的運量大、成本低等特點理所當然成為國際貿易的首選途徑。據統計,國際貿易運輸中90%以上是通過海上運輸來實現的。面對航運激烈競爭,我國航運業特別是大型班輪運輸企業要想存活,就必須擁有相當的國際競爭優勢。這里我們分析競爭優勢,是由于航運市場的不完全競爭性。因為國際航運市場一直被少數發達國家和傳統航運大國所壟斷,資料表明,世界商船噸位供給量主要集中于少數國家的少數大公司手中。國際航運業競爭更大程度上是基于競爭優勢來開展的,而不是傳統意義上的比較優勢。
   美國哈佛大學教授邁克爾•波特的競爭優勢理論被公認為是闡述競爭優勢理論的集大成之作,為產業國際競爭力的研究提供了一個經濟分析的范式,在此本文運用了其中的鉆石模型來分析我國航運行業的國際競爭力。波特認為,決定國家競爭優勢的宏觀因素共有六個方面:生產要素狀況、需求狀況、關聯的和支持性產業、公司戰略、結構和競爭對手、機遇和政府,其中前四者為基本影響因素,它們構成著名的“國家鉆石”。根據波特的產業國際競爭力國家鉆石模型,影響航運行業的國際競爭力的因素包括以下幾個方面。
   一、航運生產要素狀況
   航運生產要素指發展航運業所需要的各種投入,其中包括:航運(自然)物質資源,航運從業人員所代表的人力資源,發展航運業的資金,與航運相關的知識資源以及航運基礎設施。另外還要區分一般和特殊要素。一般要素是指一些適用范圍廣泛的要素,而專門要素是適應于航運業的專業人才、特殊的基礎設施、航運業的專門技能和知識等。建立在高級要素和專門要素基礎之上的競爭優勢更持久、不易模仿和不可轉移。要分析我國航運業的真實競爭力,須重點分析我國航運高級、專門生產要素方面的狀況。對航運業至關重要的特殊生產要素當屬船舶、港口這些航運基本設施,以及我國航運業長期發展所積累下來的行業經驗,具體來說包括船隊結構、航線結構、信息技術、港口設施、營銷攬貨系統等硬軟件資源。下面重點分析一下硬件資源船隊結構和軟件資源信息系統。
   1.船隊結構分析
   為了客觀評價我國航運企業船隊結構的合理性,我們選取進入全球20大班輪公司行列的國內兩家大型航運企業中遠集團和中海集團與馬士基—海陸、地中海航運、鐵行渣華等其他幾家公司的船隊結構進行綜合比較。
   要分析船隊結構需要從船型和船齡方面入手。如表1所示,從船型構成來看,中遠集團1000TEU以下小型船艘數占36.6%,箱位占10.4%,4000TEU以上艘數占10.7%,箱位占30.9%;中海集團1000TEU以下的小型船艘數占36.2%,箱位占5.8%,4000TEU以上超大型船艘數占26.6%,箱位占61.5%。而全球第一大班輪公司馬士基—海陸1000TEU以下的小型船舶艘數占16.3%,箱位占4.5%,4000TEU以上艘數占27.1%,箱位占53.1%,其他幾家公司的平均數據為小型船艘數占11.8%,箱位占2.6%,超大型船艘數占20.7%,箱位占39.3%。由此可見,我國船隊中小型船在數量上有優勢,而大型船在箱位量上占有很大比重,符合世界船型發展總體方向。然而與其他國家船隊相比,小型船所占比重過大,在世界集裝箱船大型、高速化的發展趨勢下,勢必影響我國航運承載能力。2005年,中遠集團訂造的5艘新船將交付使用,總箱量增加22128TEU,而中海集團將有1條8500TEU船、2條5668TEU船、2條5100TEU船,14條4250TEU船,共計20條,總箱位近10萬TEU的船舶交付使用。這對于加快改善我國航運企業船隊結構,增強其在國際集裝箱運輸市場中的競爭地位和影響有重大作用。
   從船齡來看,中遠集團無論是從艘數還是箱位來看,5~10年的船占最大比重,分別為37.8%和44.5%,大大超過其他幾家國外公司的平均水平,這些船屬于中型船舶;占第二大比重的為0~4年的新船,比例與其他幾家公司大體相當,這些船的平均箱位為3144TEU,屬于大型船,另外小型船符合世界船舶老齡化趨勢。可見,中遠集團船齡結構較合理。而中海集團則是0~4年的新船占明顯優勢,這些船的平均箱位為4365TEU,屬超大型船,這主要與中海集團訂造的超大型集裝箱船陸續交用有關,其次是11~20年的較老的船,而5~10年的船所占比重低于世界平均水平,與其他班輪公司相比,在船齡年輕、高速化,運力大大增強的同時,尚未形成老、中、青合理配置的良性循環結構。
   2.航運信息系統
   在信息技術高度的知識經濟時代,為提高航運資源的利用率和企業的競爭能力,航運企業必須建立一體化、全球共享的信息網絡。問卷調查顯示:23%的公司構建了中央信息處理系統,31%的公司構建了區域信息處理系統;85%的公司通過電子計算機訂艙和接受客戶查詢,31%的公司已采用生產管理系統,對運營的收益及時作出判斷,其余公司則正在開發此類系統。顯而易見,信息技術的應用已成為航運公司降低管理成本、提高服務水平、增強競爭優勢的一項關鍵性措施。
   我國航運企業中中遠集團率先實行了物流信息化過程。為有效利用一體化的網絡,中遠跟蹤國際上先進的網上營銷手段,通過國際互聯網向全球客戶推出了具有網上訂艙、中轉查詢和信息公告等多項業務操作功能的國際貨運網上服務系統,從而使全球互聯網用戶均可直接在網上與公司開展商務活動。目前中遠貨運公司全系統80%以上的網點已推廣應用了網上電子訂艙,來自電子訂艙的貨量達到公司總攬貨的70%。信息公告系統還可以在最短的時間內將中遠有關船期調整、運價變化等情況在互聯網上作出及時反映電子商務的成功開展,提高了營銷手段的科技含量。我國其他航運企業正參照中遠信息化過程范例,加快構建企業信息網絡,努力改善與貿易伙伴的聯系,獲得競爭優勢。
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